呢部擁有街車Side Slip控制系統新賽車，將會成為法拉利所造最快既Challenge car。 法拉利將會係2017年慶祝Ferrari Challenge 25週年，而且更製造新既賽車－Ferrari 488 Challenge。 係Daytona法拉利世界賽完結時，法拉利公佈將會推出488 Challenge取代目前使用既458 Challenge EVO，而488 Challenge更係Fiorano賽道以快一秒之差既圈速證明其實力。 反觀四份一世紀前第一屆Challenge賽，當時所使用既Ferrari 348 Challegne圈速足足慢488 Challenge 17.5秒咁多！ 488 Challenge所用既引擎同普通488一樣－3.9L...
Golf GTI Clubsport比所有Golf都要大馬力，配合新底盤設置同power boost，令佢成為最引人入勝且最快既Golf GTI。 呢部咩黎架？ 佢係現時為止最快，最兇猛既Golf GTI！為左慶祝Golf 40週年，標準2016 Clubsport Edition 40 配置所有最佳性能包、改良底盤、power boost增加馬力。雖然未去到Clubsport S既瘋狂程度（挑戰Nurburgring既Golf GTI猛將），但外觀、空氣力學配件兩者都一樣。 Clubsport 定位係基本Golf GTI同四輪驅動既Golf R中間－售價與性能皆是。雖然Clubsport並非限量版，但2017就會facelift...
引擎、底盤、內籠都有所改善 BRZ同孖生兄弟豐田GT86一樣，岩岩公佈左對2017 BRZ新車作小量調整。 富士指新調整包涵全架車所有部份，包括外觀設計、車箱內籠、動力總成、懸吊系統及安全系統。雖然講左咁多新既設計，但始終都係facelift，未必一眼就睇得出。 2017 BRZ既新泵把比舊既更闊，改善空氣動力；但更吸引到人注意既，相信都係全新LED車頭燈。 除左車頭燈，車尾燈都有更優良既全新設計，比起舊款更有時代感。2017 BRZ仲有新設計定風翼（好可惜外觀強差人意，更甚可以話係冇品味啊！）及配備10幅式合金鈴。 2017 BRZ依然會沿用舊有既2L 4汽缸 boxer引擎，著名既boxer引擎當然由富士所造，而燃料直噴系統則由豐田所製。富士指新引擎既缸體更強更耐用、凸輪軸磨擦減少、搖臂更輕及使用改善汽門系統。 雖然引擎比舊款有所改善，但富士依然未公佈馬力數據－相反，豐田就公佈左新GT86由197bhp提升到202bhp。以GT86黎分析BRZ既馬力，相信都會係大同小異，但可以肯定BRZ耗油量會較低，而且引擎反應更加迅速。 新BRZ裝有更大功率既減震器、減低車身傾斜、以及更舒適既車箱，令入彎表現（少有既BRZ與GT86不同之處）更有所提升。新既track mode可對汽車穩定作出更多調節，同改變油門響應曲線。 最顯著既改變都要打開車門，走入車箱先能夠發現到－全新真皮座椅、新設計充滿按鈕既軚盤、高品質車箱裝潢、同埋4.2吋多功能螢幕。仲有－臃腫得充滿按鈕既軚盤底下仲有新既air bag。 富士尚未公佈2017 BRZ既售價。但反觀而家BRZ售價與富豪 SE相近，估計新BRZ售價將會同SE...
4.5/5分評價 +幾年來最佳既Alfa Romeo -車箱內設計未如理想 咩車黎架？ 呢部車成功挽回Alfa Romeo既聲譽，令熱愛駕駛既司機再次愛上Alfa－Giulia使用後輪驅動、擁有超過500bhp、係Nordschleife(Nurburgring)跑一圈都只需要7分39秒、外觀非常華麗，一眾車迷相信都急不及待駕駛佢！雖然大家都非常熱切期待，停一停回想下當年萬眾期待既4C，一諗當年既結果令我地既期待稍為降溫。 關於Giulia既數據同資料？ 來自法拉利既工程師使用三年時間研發Giulia既引擎同底盤。全新研發既引擎以鋁製－2.9L雙渦輪增壓，90度V6－產生出503bhp及443磅扭力、0-62mph只需3.9秒。除此以外，更配備最新ZF 8速自動波波箱。 透過碳纖維傳動軸將馬力傳到後輪，而在差速器兩旁既機電離合組件控制扭力，令車能穩定駕駛又不失樂趣。另外IBS系統(Integrated Brake System)以獨特電子系統組合穩定控制及助推器，提供汽車有更短反應時間。IBS系統同底盤控制相輔相成，配合ESC及自適阻尼器成為Guilia既大腦，控制磅力向量。原裝車包有碳纖維引擎蓋、碳纖維車頂、活動式碳纖維前唇，另外可選擇碳陶瓷煞車碟。眾多輕量材料而成既Giulia重量只有1524kg。 駕駛感覺如何？ 當你進入車箱，就會見到大小恰到好處既軚盤、座椅活動空間充裕、轉向桿大少適宜，令你輕鬆搵到舒適既駕駛座姿。 除左舒適既車箱，仲有法拉利獨有點火按鍵－係488 GTB到你會搵到一樣既按鍵。 係司機格離既波箱中軸、波棍後有個轉動按鈕，配備4個DNA駕駛模式。D代表Dyanamic及Race，油門、排氣系統、轉波、懸吊系統、轉向都會重新調節，加上係Race時完全停止ESP系統將會帶比你無窮樂趣。N代表Natural。而 A就代表Advanced Efficiency，令你得到33.2mpg既低耗油量，及198g/km...
5／5評價！ ＋一流動力總成、底盤比舊形號更佳 – 新引擎雖好，但我地仲好掛住Speciale既V8引擎 488 GTB係法拉利既全新大作，同時新車水準都比以往有更高要求，除左因為前形號458 Italia同Speciale既成功，仲因為488 GTB為法拉利對中置引擎跑車既思維有創新改變。放棄以往所用既4.5L N/A V8引擎，改用3902cc雙渦輪增壓、平面曲柄V8引擎。新引擎相對效能更好，而且係未來仲有更大潛力。 法拉利對488 GTB使用渦輪增壓既決定，有可能令佢地一直既努力白費。但結果顯示，法拉利做左正確決定，成功創造出驚世之作－488 GTB。同458既V8相比，雖然少左幾份生氣，但係驚人既引擎爆炸力同駕駛性能絕對足以彌補所有損失－無論係咩速度、幾多波，只要踩落油門488 GTB就馬上比你體驗盡661bhp同560磅扭力既威力。 488 GTB底盤絕對一流，司機駕駛時非常舒適、配合對車體既優秀控制、有助司機對488有更清晰了解－完全享受到488 GTB既優秀性能、出色既速度。 458 Speciale既出現令人感到驚喜，為法拉利成功作品之一。繼458後，488 GTB亦得到成功－成為法拉利對中置引擎跑車發展既承諾同未來方針樣版。...
