Koenigsegg One：1 － 極致速度之美

January 18, 2017
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究竟有咩方法可以令1341bhp 273mph既車緊貼係路面上呢？ 瑞典超級跑車製造公司Koengisegg已經21歲了，係佢慢慢建立起名號既時候曾經都用過大廠既零件、引擎。到今時今日Koengisegg已經成為獨當一面既出色超級跑車製造者，不單冇模仿主流跑車既設計，反之更走出一條獨特且無人能及之路！Koengisegg既車設計簡單直接，但性能非常強勁－就如北歐之夜般，係寧靜暗淡夜空中既一陣刺骨狂風。 今次我地講到既最高杰作－Koengisegg One：1由快如閃電既Agera R調整改裝而成，速度更為驚人。One：1外型像鯨魚尾既定風翼非常巨型，扁寬既外型又不失曲線美。為左減低重量，整架車連四條鈴都係以碳纖維所造。 One：1既尾翼靠上方表面與車身連接，以產生更順滑既下壓力。懸掛尾翼既支架睇落可能好誇張，但其實佢係非常有用既可動式尾翼組件。因為如此構造有效令氣流更順滑穿過車身、減低風阻，完全解放賽道上既野獸One：1。 呢個功能可能對GT3或者DTM賽車並唔實用，但對於一部擁有1341bhp同273mph既超級跑車黎講就非常有用。尾翼支撐架隱藏係車尾，以延伸方式支撐尾翼－令尾翼底下有空間供空氣流過。除左空氣動力更佳外，仲有「方向陀」既功能隱定車身。 整套尾翼組件只重9kg－但係174mph時足以產生出610kg下壓力實在非常驚人。（與麥拿倫P1相若） 可動式尾翼係煞車時會調較至25度（25度最有較平衝阻力與下壓力）、係高速時就會調至負6度以產生足夠下壓力穩定車身。對比同類超級跑車P1或者Veyron既可動式尾翼，One：1好似少左D野咁既？無錯！One：1尾翼係冇常見支撐架組件，而且亦都唔需要，因為Koenigsegg成功使用液壓驅動既中空碳推桿將尾翼支撐桿隱藏係車尾之內，更能夠確保整套組件能夠係如長自象般極重既下壓力之下運作正常、且能調較角度。 睇完One：1，相信你更了解Koenigsegg既察旨－The Spirit of Performance。 Photos: Evo 想關注更多關於車既消息留意住 News & Reviews!  想睇更多關於車既嘢？立即讚好我地 Facebook...

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2017年寶馬最重要車款－G30 5系房車

January 12, 2017
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係幾個月後，寶馬將會推出新G30 5系房車。 幾個月後，相信寶馬會出盡渾身解數，希望新5系會成功霸佔市場。如果新5系銷量一樣唔理想，寶馬係幾難再係豪華房車市場站穩「馬步」。 同時，平治就出盡法寶搶佔豪華房車市場龍頭之位，例如不斷派出新C-Class同E-Class吸引買家。寶馬自2012年就冇再為3系推出新系列，而且F10世代5系已經係2011年既產物。可見寶馬平治之爭中，平治就不盡推陳出新，寶馬卻冇新車還擊－買家都被新平治既設計所吸引。 就算寶推出既新車－7系同X5都被批評設計冇新穎之處，寶馬既設計一直守舊，並唔追求突破。相反，平治係新世代車款既設計都非常突破－就如新E-Class大受好評。 如果寶馬想係平治手中搶回豪華房車市場，新5系絕對不容落敗。再加上2018年奧迪將會推出新A6，市場競爭將會變得越黎越激烈。 新5系比舊款絕對所勝一籌：駕駛手感更輕、更敏捷、而且更具活；使用更佳新引擎同底盤技術，令司機駕駛時感到更舒適、更容易駕駛。但新5系唯一問題－同現在既F10 5系實在太似樣，難以單靠外表即時吸引買家注意。 雖然外表難以吸引到買家，但希望買家能夠留意到新5系既「內在美」－絕對比舊5系所有方表都要優秀。如果新5系成功吸引到買家，寶馬就有望從平治手中搶回豪華房車市場。 Photos: Forbes 想關注更多關於車既消息留意住 News & Reviews!  想睇更多關於車既嘢？立即讚好我地 Facebook Page 同 follow 我地既 Instagram

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V8跑車大對決－平治AMG GT VS 積架F-type R AWD

January 8, 2017
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兩部跑車一樣係前置引擎V8引擎、配備增壓系統、售價相近，究竟邊部比較優勝呢？ 相信你同朋友傾車時，都會有相同既情況出現－當你不斷讚賞你鐘意既車時，就會有人同你講：「你確定你有機會揸到呢部車？」、接住又會有人：「我覺得呢部車唔夠好！都冇駕駛手感既！」。就算平時你幾咁同意朋友既睇法，係呢個情況上都絕對唔會妥協。 平治AMG GTS係不平惡劣既道路上完全顯露出其缺點，當然令好多人不滿。雖然事實如此，但都無礙我對AMG GTS既愛－全車重心都仿如係我腳下、牽引力十足、轉向反應敏捷。 現在－經過幾個月時間，我又試下駕駛平治既門級AMG GT－馬力較低、固定速率線軸哇佬（取代電子控制組件）。但入門級同AMG GTS相比下就強差人意：駕駛手感不順、軚盤轉向時感覺太輕同太快，令到司機難以感受到車既抓地力、而且面對不平既路面完全束手無策。大家見到AMG GT咁既情況都覺得非常可惜－AMG GT同AMG GTS真係來自同一部車咩？ 經過一輪駕駛後，AMG GT好成功地－磨滅我對佢既愛。雖然我仲好鐘意佢優美既線條、美妙既4L 雙渦輪增壓V8引擎，但奈何全架車而言仍無法挽回我既愛。AMG GT為456bhp及442磅扭力，GTS則較多47bhp及37磅扭力。但兩者既咆吼聲一樣，每踩下一次油門都能夠感受到轟雷般既震撼。兩日均使用8速雙離合器波箱。 除左外觀同引擎，我都好鐘意AMG GT既座椅位置。雖然座位重心非常低－望出擋風玻璃只見又長又闊既引擎蓋。但經過一段時間適應後，就令我愛上呢個低重心座位－坐係後軸之上能夠感受到每一個細節，仿如人車合一（至少路面平穩時會非常舒適）。 今時今日AMG GT有唔少競爭對手，我地就帶黎其中一位擁有四輪驅動、542bhp及501磅扭力既積架F-type R...

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Engine Swaps!

January 5, 2017
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Before we start, does anyone remember this guy? Yes! He is Shaun from the Tokyo Drift (Fast and Furious movie...

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萬士達RX-7 FD － 轉子引擎佼佼者

January 4, 2017
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第三世代既萬士達RX-7曾經係90年代最有型既雙門跑車。到今時今日，佢仲保持到獨特型格呢？ 早係1993年時，我首次駕駛第三世代既萬士達RX-7 FD。90年代時RX-7既出現引起一陣轟動，四圍都充滿噪音－聲音唔係來自轉速限制器，而係一眾車迷既討論聲！就算唔係日本車既車迷，都會被佢妖豔既外型、優秀既性能所吸引。 係前至中90年代絕義係日本車既鼎盛時期：除左RX-7，仲有一眾日本車例如A80雙渦輪增壓豐田Supra、日產300ZX、本田NSX。另外，90年代都係前置引擎RWD跑車既黃金時代，同期仲有：寶馬E36 M3、保時捷968，絕對係價錢合理且性能優異既例子。 如你所料，RX-7構造非常獨特－使用雙渦輪增壓13B-REW轉子引擎。引擎配備雙轉子室，各排量為654cc。而RX-7既引擎為2.6L，因為其細及輕量優點可以容易安裝係前軸、係底盤較低位置，使RX-7重量能達到50:50分佈及低重心。 RX-7為第一速轉子引擎車加配渦輪增壓功能。轉數達2000轉時，第一個渦輪就會開始增壓，之後排放既空氣就會帶動第二個渦輪。因應引擎既大細、渦輪構造以減低渦輪遲滯時間，再配合電子控制增壓壓力系統，非常成功減低遲滯時間。 日版RX-7為255bhp，歐洲版則為236bhp（於6500轉時）、218磅扭力（5000轉時）。就馬力同扭力而言，同4缸保時捷968性能相近，但比6缸M3、Supra及300ZX稍弱。但無容置疑，只有1284kg既RX-7絕對係一部吸引車迷既快車，0-60mph都只需要5.4秒，極速為156mph（係90年代黎講已經好快！）。 RX-7在路面上唔算係常見既車，特別係未經改裝既RX-7更加罕見。（點解咁多RX-7都比人拎去改裝？睇下狂野時速你就會明。） 90年代時既車都比較細，RX-7都一樣－車輪只有16吋大、配合225/50車胎。但RX-7既獨特、大膽既外觀設計（由萬士達美國設計分部既成品改良而成）令佢非常搶眼，到今時今日仲非常好睇，並未受時間洪流所沖走。 RX－7既設計前無古「車」、後無來「車」。一條過既巨型煙薰暗紅色車尾燈非常獨特、充滿時代感；而反出黎既車頭燈亦富有90年代懷舊感。懷舊反燈配合時尚既曲線，令RX-7低又扁既車頭增添色彩，種種獨特設計令RX-7成為今日既經典日本跑車。 Photos:Dave Smith 想關注更多關於車既消息留意住 News & Reviews!  想睇更多關於車既嘢？立即讚好我地 Facebook Page 同 follow 我地既 Instagram...

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